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Kurbelwelle - ausbau |
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Die vorbereitungsarbeit dass wir an die
Komponente kommen streife ich nur kurz . Als allererstes die Batterie
abklemmen Kühlflüssigkeit und Motoröl ablassen. Kompletten
Vorderachsbock mit Kühler und Maske wegfahren. Elektrik natürlich abklemmen.
Als nächstes alles was am Motor dran ist Auspuff, sämtlich
Kabeln, Gasgestänge, Ansauggrümmer, Dekompressorgestänge, Tankbockhalterung
in der Mitte, Öldruckleitung, wenn vorhanden Hydraulikleitungen,
Dieselleitung weg. Dann löst man alle Muttern in der mitte damit man
den Motor vom Getriebe trennen kann . Jetzt haben wir den Motor vor
uns und bauen dann Lichtmaschine Starter Hydraulikpumpe oder Blinddeckel
weg. Zylinderköpfe weg. Abdeckungsdeckel von den Einspritzpumpen weg.
Deckel zum Kurbelgehäuse weg, Pleuelschrauben lösen und mit den Kolben
ausbauen , aber merken in welchem Zylinder sie sich befunden haben
auch die Pleuellager . Kolben dann raus .Am besten man schraubt die
Pleuelhälften mit den Pleuellagern wieder zusammen . Kupplung runter .
Jetzt lockern wir die Schraube bei der Keilriemenscheibe vorne
an der Kurbelwelle. Sicherungsblech beachten. |
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Jetzt kommt unser erstes Werkzeug zum Einsatz. Nachdem man den
Sicherungsdraht bei den Schwungschrauben entfernt hat löst man
die Schwungschrauben. Jetzt das Werkzeug mit neuen Schrauben an den Schwung
geschraubt und dann gleichmäßig bei den Gewindestangen schrauben bis
der Schwung sich von der Kurbelwelle gelöst hat . |
| Ist der Schwung abmontiert schraubt man den Deckel
runter wo der Simmering sich drinnen befindet. An der Vorderseite die
Keilriemenscheibe abmontiert dann der Deckel weg indem sich auch der
Simmering befindet .Jetzt sieht man einen großen Distanzring vor dem
Lager denn auch weg. An der Kurbelwelle befindet sich ein Seegering
den weg dahinter ein großer Blechring dar auch runter. Stirnraddeckel
des Nockenwellenrades weg |
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Man steckt jetzt die Keilriemenscheibe wieder vorne drauf und dreht die
Kurbelwelle in Laufrichtung bis der Kurbelzapfen am Zylinder 1 dies ist der
hintere Tankseitig den obersten Punkt ( OT ) erreicht hat, dann sieht man
den Kurbelzapfen mittig ( Bild )
ABER beachte dass man nur alle zweite Umdrehung richtig ist
. Dies erkennt man daran : bevor der Kurbelzapfen auf die OT stellung kommt
hebt sich bei der Einspritzpumpe ( auch die vom Zylinder 1 ) der
kleine Kolben in dem Schauloch an der Pumpe. |
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Jetzt kommt unser nächstes Werkzeug zum zug . Man schiebt dies in die
Büchse hinein. |
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Jetzt sehen wir den Sinn des Werkzeuges. Die Gewindestangen arretieren
die Kurbelwelle am OT-Punkt. Somit ist dies fix und man kann nichts mehr
verdrehen . |
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Hier die Kontrolle am Nockenwellenrad. Markierung am Gehäuse mit der am
Rad ident. Sollte dies nicht so sein muss die Kurbelwelle noch um 1
Umdrehung weiter gedreht werden . Es gab verschiedene Markierungen
entweder eine 1 oder eine O ein Strich oder eine Einkerbung. |
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Das nächste Behilfsmittel was wir haben sind die beiden Flacheisenstücke
diese fixieren das Nockenwellenrad . Beim festziehen darauf achten dass man
die Schrauben nicht mit Gewalt anzieht. Nur so festziehen wie man
normale M10 Schrauben anzieht |
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Was man hier sieht ist eine weitere Markierung die man machen kann. Das
Werkzeug in das Gewindeloch geschraubt, Scheibe wieder drauf gesteckt
und an der Spitze eine Farbmarkierung gesetzt . |
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Also dann wir haben markiert jetzt gehts zum
Ausbau
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